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美国通用的Lm2500，30兆瓦级的燃气轮机。最新型号热效率36.2%，70年代以来的老型号都在30%以上，最早用在提康加德罗上。现在用在阿利伯克级驱逐舰上，，部分055驱逐舰使用。它的原型机叫TF39，这个系列用在C5银河运输机上，我见过的燃气轮机里全是热效率比较高的了。乌克兰GT25000和它功率近似，效率在30上下。你说的蒸汽机应该是往复式蒸汽机，效率比较低，属于淘汰货，没见过。蒸汽轮机一般用在大型发电或动力设备，基本在100兆瓦以上，大型燃蒸复杂循环已经可以做到将近60%。发电厂和大型轮船用这个做发动机。听说过一种超临界发电机组可以做到65%以上，没见过。至于其他的汽油机，柴油机，大概都是往复内燃机的范畴。我知道的是丰田凯美瑞2.5的发动机可以达到40%，不过不在中国发售，马自达创驰蓝天x的发动机据说可以到48%，全是比较好的了。国产发动机也就是37%左右，奇瑞1.5t的re4t15B发动机，全是国产比较高的。进口车本田奔驰什么的都是在38%左右，国产柴油农用车都是30%左右，国产大卡车康明斯玉柴什么的35%左右。总起来说，内燃机30%到40%。极少数在40%～45%，但已经不是量产货了。
内燃机原理构造图
热机的效率是热机问世以来科学家、发明家和工程师们一直研究的重要问题。现在的内燃机和喷气机跟最初的蒸汽机相比，效率虽然提高了很多，但从现在节约能源的要求来看，热机的效率还远远不能满意。现在最好的空气喷气发动机，在比较理想的情况下其效率也只有60％。用的最广的内燃机，其效率最多只达到40％。大部分能量被浪费掉了。
热机效率怎么求
内燃机工作原理:
1、缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。
2、进、排气门的开启和关闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。
内燃机构造图：
1、广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的喷气式发动机，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
2、活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
3、常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
热机效率公式应为η=Q有/Q放×100%。
热力学定律的发现与提高热机效率的研究有密切关系。蒸汽机虽然在18世纪就已发明，但它从初创到广泛应用，经历了漫长的年月，1765年和1782年，瓦特两次改进蒸汽机的设计，使蒸汽机的应用得到了很大发展，但是效率仍不高。
如何进一步提高机器的效率就成了当时工程师和科学家共同关心的问题。卡诺取最普遍的形式进行研究的方法，充分体现了热力学的精髓。他撇开一切次要因素，径直选取一个理想循环，由此建立热量和其转移过程中所作功之间的理论联系。
他首先作了如下假设：设想两个物体A与B，各保持于恒温，A的温度高于B；两者不论取出热或获得热，均不引起温度变化，其作用就象是两个无限大的热质之库。
我们称A为热源，称B为冷凝器。卡诺选取的理想循环是由两个等温过程和两个绝热过程组成的；等温膨胀时吸热，等温压缩时放热，空气经过一个循环，可以对外作功。
提高效率
热机的效率是热机问世以来科学家、发明家和工程师们一直研究的重要问题。内燃机和喷气机跟最初的蒸汽机相比，效率虽然提高了很多，但从节约能源的要求来看，热机的效率还远远不能满意。
最好的空气喷气发动机，在比较理想的情况下其效率也只有60%。用的最广的内燃机，其效率最多只达到40%。大部分能量被浪费掉了。保证活塞滑动灵活，并且密封性好。
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