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林同棪国际（TYLI）是世界著名工程咨询集团，在桥梁和交通基础设施领域处于世界领先水平，以创新精神、一体化的规划、设计精良和成本效益合理而闻名于世。集团始建于1954年，总部设在美国旧金山，主要机构遍布美国、东南亚和中国等地。

林同棪国际是全球十强国际工程咨询集团达尔集团（Dar group）旗下重要成员，集团在40余国家拥有100多家办公室，超过12000人的多学科、多语种专业资深员工队伍。根据美国工程新闻记录ENR2010年度国际设计咨询公司排名，Dar集团在桥梁、建筑工程名列全球第1，机场工程第2、交通工程位第3，轨道交通居全球第12，综合实力位居国际设计咨询集团第9。

林同棪国际中国公司1994年，是中国政府批准的第一批中外合资甲级设计企业。2009年林同棪国际将中国总部设于重庆，在北京、上海、广州、南宁、宁波、武汉、沈阳等城市都已设立分支机构，主要从事桥梁、道路、轨道等基础设施工程一体化、全过程设计咨询和研发，目前公司有中美两院院士1名，设计大师及享受国务院特殊津贴2人，外籍专家17人，博士16人，高级工程师及以上近百人。 近十年来，林同棪国际中国公司整合全球工程设计智力资源，已在长江、黄河、珠江、嘉陵江等上承揽完成了近50座各类跨江大桥设计，完成近300平方公里城市新区路网规划设计、长隧道、交通枢纽等基础设施设计,设计各类道路近1800公里,参与重庆、广州、成都、沈阳、大连、杭州、新加坡等城市十余条轨道交通工程咨询及设计。由于设计项目的创新突破及设计精良，历年来设计项目共获得国际大奖4项、国家级奖8项、省部级奖20余项。并且主编完成中国第一部山地城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007），目前已经在重庆及中国其他山地城市推广使用。在参与的每一个项目中，林同棪国际的工程师都将国际先进理念、技术和管理融入其中，把对社会的责任和项目可持续发展性作为服务的宗旨。

由于设计项目的创新突破及设计精良，历年来设计项目共获得国际大奖4项、国家级奖项8次、省部级奖20余项。其中重庆菜园坝长江大桥、重庆石坂坡大桥复线桥双双荣获2009年度第九届詹天佑奖，天津大沽桥和沈阳浑河三好桥分别获国际桥梁大会尤金·菲戈奖。

林同棪国际中国为加强国际学术交流，多次举办国际学术会议，包括山地城市国际交通学术论坛（2006）、国际防震减灾高峰论坛（2007）、可持续畅通重庆规划国际论坛（2009）；2010年6月林同棪国际中国筹办了中、美、德、日、韩工程院院士参加的国际钢桥关键技术专家论坛，通过这些平台，为中西方的交流搭建了一座“无形之桥”。

玉泉路线的线路争议

重庆甲级勘察设计企业

单位名称 通讯地址 电话号码

冶金部重庆钢铁设计研究院 重庆市渝中区双钢路1号 63850431

重庆惠庭都市建筑设计事务所 重庆渝中区下罗家湾14号 63890269

重庆市设计院 重庆市渝中区人和街31号 63854124

重庆市市政勘察设计研究院 重庆市上清寺嘉陵桥西村24号 63865736

重庆市勘测院 重庆市江北区电测村231号 67865520

后勤工程学院建筑设计研究院 重庆市渝洲路79号 023-68817893

国家医药管理局重庆医药设计院 中国重庆渝中区大坪正街八号 023-68811176

煤炭工业部重庆设计研究院 重庆市大坪长江二路197号 68811852

重庆建筑大学建筑设计研究院 重庆市沙坪坝北街83号 65124021

重庆钢铁集团设计院 重庆大渡口区李子林钢铁路34号 68846185

重庆南江地质工程勘察院 重庆市渝北区 67615822

重庆川东南地质工程勘察院 重庆市沙坪坝区 65700554

机械部第三设计研究院 四川省重庆市渝州路17号 8612369

交通部重庆公路勘察设计所 重庆南岸五公里 2802572

重庆乙级勘察设计企业

单位名称 通讯地址 电话号码

重庆市渝中建筑设计院 重庆市渝中区和平路管家巷10号 023 63726460

重庆轮船总公司建筑设计所 重庆市渝中区太华楼2巷5号 63847452

重庆市给水工程设计院 渝中区七星岗金汤街81号 63846326

重庆市建工设计院 渝中区捍卫路8号 63513612

重庆铁路分局勘测设计院 重庆渝中区菜元坝渝铁村 063-21257

重庆华兴建筑设计院 重庆市渝中区桂花园新村一幢 (023)63865201

重庆陆洋建筑设计院 63853597

重庆市公用事业设计研究院 重庆市渝中区人民路123号 63850648

重庆市教育建筑规划设计院 重庆市渝中区桂花园路12# 63850463

重庆市民用建筑勘察设计院 重庆市渝中区人和街74号 63861386

重庆市轻工业设计院 重庆市渝中区嘉陵桥东村56号 63862236

重庆退工建设工程勘察设计院 渝中区人民路201号 63850923

重庆电子工程设计咨询公司 重庆市江北区观音桥电测村100号 67870376-023

重庆市机械工程设计院 观音桥建东一村20号 67855197

重庆市建筑材料设计研究院 重庆市江北区建新东路14号 67853016

重庆市水利电力建筑勘测设计研究院 重庆市江北区建新东路59号 67851798

重庆长安设计研究院 重庆市江北区建新东路260号 67591121

重庆电力设计院 重庆市沙坪坝区沙南街60号 65321256

重庆特殊钢(集团)公司设计研究所 重庆市沙坪坝区双碑 65137016

重庆城建工程设计研究所 68614286

重庆化工设计研究院 重庆市九龙坡区长石村9号 68611561

重庆大学现代设计工程公司 重庆市沙坪坝正街174# (校内) 023-65103156

重庆建筑大学丽华设计研究院 重庆沙北街83#建大校内 65120927

重庆市广厦规划建筑设计院 重庆市九龙坡区杨家坪桃花溪K座134号 68400749

重庆六0七勘察实业总公司 重庆市巴南区南温泉解放桥村12号 023-62849456

重庆邮电学院勘察设计院 重庆南岸区垭堡上园1号 023-62460988

重庆市公路勘察设计研究院 重庆市南岸区四公街132号 62910014

重庆环境保护工业工程联合总公司 重庆环境保护工业工程联合总公司 68901848

重庆市华夏建设公司 重庆市江北区电测村230号五楼 67866175

四川仪表设计研究院 重庆市北碚区碚峡路 68864228

重庆建筑工程设计院北碚设计所 重庆北碚碚峡西路14号 68864676,4233

重庆渝碚地质工程勘察院 重庆市北碚区 68865205

重庆江北地质工程勘察院 重庆市渝北区 67877534

重庆市渝北建筑规划设计院 67821601

重庆南江岩土工程勘察设计院 重庆市渝北区松树桥红石路98号 67615820

重庆市建筑工程设计院 重庆市渝北区龙溪镇金龙路21号 (023)67618162

重庆市园林建筑规划设计院 渝中区龙溪镇松桥路4号 67612176

长寿化工总厂设计所 长寿县凤城镇化工村1# 40262556

四川维尼纶厂设计所 重庆市、长寿 02368974881

四川染料厂研究设计院 重庆.长寿 40612049

重庆市巴南建筑勘察设计院 巴南区鱼洞镇新河街59号 66221231

重庆市綦江建筑勘察设计院 48663471

万县市工业建筑设计院 万县市白岩路159号 0819-8229084

万县市建筑工程总公司设计室 万县市新城路43号 08198223152

万县市建筑设计研究院 万县市白岩路69号付2号 08198222714

万县市水电建筑勘察设计研究院 8223973

黔江地区建筑勘察设计院 08294-222734

永荣矿务局设计院 重庆市荣昌县广顺镇 46734401

重庆市电信规划设计院 重庆市渝州路134号 0811-8806888

中国第十八冶金建设公司勘察设计院 四川重庆石坪桥钥金三村6号 0236882066

空中小火车的线路争议

单轨噪音低空中架设拆迁少

据了解，玉泉路线将采取跨座式单轨，这是轨道交通的一种。北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建透露，跨座式单轨顾名思义就是一条轨道，而普通的地铁为双轨。

单轨车特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强。其类似于一些度假村架设的“空中小火车”，速度可以达到每小时60公里左右。同时，拆迁量也非常小。

“空中小火车”的质疑声集中在环评、安全性、经济性等方面

《瞭望东方周刊》记者单素敏/北京报道

往年盛夏，东四环沿线观湖嘉园、阳光上东、瞰都等社区的居民们，会在小区旁边“首都唯一绿色景观大道”的林荫下纳凉休闲。这条绿化带，是北京市政府在2000年投资建设的市内唯一的迎宾大道。

过去两个月，自北京市环境保护科学研究院(以下简称北京环科院)网站上一则《<北京轨道交通东四环线工程>环境影响评价公众参与第二次公示》发布以来，这里闲适不再。

环评公示让居民们得知，“北京轨道交通东四环线工程”将是北京的第一条跨座式单轨线路，全长约33.7公里，全部为高架桥。所经之路恰在东四环线的绿化带上，并且与部分居民住宅楼距离较近。

而另一条高架单轨线玉泉路线计划在距离京投万科西华府62米处的郭公庄设立车辆段，也让西华府的业主们有些不安。

影响有哪些

根据工程线路走向示意图，东四环线工程高架桥将要经过阳光上东、东山墅、观湖嘉园等多个居民区和学校、幼儿园、医院等。

环评报告简本中提到，这项工程“拟于2014年开工，2016年建成”。《新京报》、《北京晚报》等媒体的报道介绍，“小火车噪音低穿行市区不扰民”、“跨座式单轨不产生废气”等。

《瞭望东方周刊》在八里庄西里实地走访时发现，小火车若开建，几乎与西里616号楼擦窗而过。

京投万科西华府原本就建在地铁9号线车辆段旁，如今附近又增加了拟建的轨道交通玉泉路线郭公庄车辆段。

参与过重庆单轨3号线技术审查工作的专家刘志远(化名)告诉本刊记者，车辆段相当于列车的维修工厂，而该小火车车辆段是露天作业，难免会有声、光等污染，“相当于把小区夹在两个工厂中间。”

对于高架单轨，本刊记者采访到的3位专家都提出要注意的安全隐患——小火车若在运行中起火，难以就地施救，外部救援力量如不能及时到达现场，乘客几乎不具备自主逃生的条件。

节约还是浪费

北京高架单轨，媒体称为“空中小火车”，按计划目前有一东一西，即东四环线与玉泉路线两条线路，正在进行环评。

东四环线工程北起宵云桥，沿东四环外侧绿地向南敷设，上跨姚家园路、朝阳路及四惠桥区，之后线路转至东四环内侧继续向南，在四方桥转向东，终点敷设至通州环球影城。全长约33.7公里，共设置21站，工程总投资229.5亿元。

玉泉路线全长25公里，总投资计划为173亿元，起于永引渠北路与刘娘府路交叉口西北角，共设福寿岭、实兴桥、田村、玉泉路、郭庄子、西白家窑等21站。

中国工程院院士王梦恕告诉《瞭望东方周刊》，高架单轨具有占地少、造价低、爬坡能力强的优势，“每公里造价2亿元左右，且运营费用比较低。”

而北京拟建的这两条线路每公里造价分别为6.8亿元和6.9亿元，与2010年底投入运营的地铁大兴线每公里4.6亿元、2012年投入运营的地铁6号线一期每公里6亿元的造价相比，还高出一些。

林同棪国际工程咨询有限公司建筑专业工程师张铭(化名)曾参与重庆“小火车”项目的设计，他告诉本刊记者，目前北京地铁制式除了常规运营的B型车，还将引进车厢更大、动力要求更高的A型车，如果再加上单轨车，无论建设还是管理、运营，复杂程度将加大。

因为车体较短、轨道不同，所以作为单轨的线路，与现行的地铁制式无法统一。在管理和造价成本方面，张铭认为单轨小火车既没有省钱，还增加了统一调度运营的难度。

交通压力能否缓解

北京市规划委向《瞭望东方周刊》提供的采访答复函件中，对北京东四环线工程的规划情况介绍说，在2020年建设规划中，轨道交通线网规划方案按照中心城地铁系统、中低运量轨道交通系统和区域快线系统三个层次统筹布局，东四环线是其中的中运量轻轨线路。

根据环评报告简本的数据，日客流量预测初期17.3万人次、近期21.9万人次、远期27.6万人次，初期预测数据基本相当于现有的远郊线路昌平线、亦庄线。

张铭告诉本刊记者，小火车运力小，在小区域内实施效果明显，但是在北京东四环线、玉泉路线这么大范围内建设，目前世界范围内“还没有见过”。

王梦恕也认为，单轨小火车作为补充线路没有问题，但不适合作为线网规划的单建线路。

除了运力小，于“缓解交通压力”作用有限之外，小火车从朝阳公园桥至四方桥近10公里路程，与规划中的14号线地铁并行，相距仅1公里左右。而东四环一带的公共交通线路还有40余条。

“重庆在山路地形的条件下，也在大力发展地铁而不是单轨小火车，就是跟小火车运力不足，无法满足城市整体运输需求有关。”张铭说。

等待第三次环评

2014年1月中旬，有居民偶然看到东四环线工程第一次环评公示后，找到环评单位北京市环科院相关负责人，得到“第二次环评公示的时候会在小区进行张贴公告、入户调查，征询大家意见”的答复。

直到6月12日环科院网站发布第二次环评公示为止，上述与社区居民沟通的活动无一实施。这次环评报告的简本中得出的结论是：“从环境保护的角度出发，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，项目建设基本可行。”

7月开始，东线的业主代表们密集走访了北京市环科院、规划委、发改委等单位。

北京市发改委信访办主任杜强在接待业主时表示，目前工程还没有进入到规划委的可行性研究报告的审批和工程立项的工作通道。

但是居民们发现，在项目环评公示期间，中国招投标网、北京市招投标公共服务平台网站已经有关于东四环线工程测量、工程地基基础工程检测甚至土建施工等的招标公告。

“这样的程序肯定是不合规的。”刘志远告诉本刊记者。

北京市环科院相关负责人田立对《瞭望东方周刊》记者说：“第二次环评需要进入小区张贴公示、入户调查、座谈等，这些工作肯定会进行，只不过目前还未确定时间。”

田立表示，对于环评简本的详细程度和深度，相关法规并没有具体要求，业主们关心的环境、噪声污染等问题，在第三次公示的环评报告全本中，除了保密事项外，都会涉及。

北京市环保局环评处处长王大伟也表示，即使环评报告完成向环保局报审，也有15天的公示期，公众仍有机会表达意见。

7月22日，北京市规划委组织基础投资公司、环科院等单位的主管负责人与业主代表座谈，规划委副主任周楠森强调，项目目前还在前期研究阶段，没有公众参与和严格的程序，绝对不会正式启动。他也承诺会定期公布项目进展信息，安排专门人员对接沟通，保证公众知情权和表达权。

（原标题：北京该不该建“空中小火车”）

玉泉路线全长约24.966公里，全部为高架线。计划设21座车站，其中换乘站7座。与8条线路换乘，分别为M6线、M3线、M1线、M11线、M14线、M16线、M9线、房山线北延线。

“空中小火车”的质疑声集中在环评、安全性、经济性等方面

《瞭望东方周刊》记者单素敏/北京报道

往年盛夏，东四环沿线观湖嘉园、阳光上东、瞰都等社区的居民们，会在小区旁边“首都唯一绿色景观大道”的林荫下纳凉休闲。这条绿化带，是北京市政府在2000年投资建设的市内唯一的迎宾大道。

过去两个月，自北京市环境保护科学研究院(以下简称北京环科院)网站上一则《<北京轨道交通东四环线工程>环境影响评价公众参与第二次公示》发布以来，这里闲适不再。

环评公示让居民们得知，“北京轨道交通东四环线工程”将是北京的第一条跨座式单轨线路，全长约33.7公里，全部为高架桥。所经之路恰在东四环线的绿化带上，并且与部分居民住宅楼距离较近。

而另一条高架单轨线玉泉路线计划在距离京投万科西华府62米处的郭公庄设立车辆段，也让西华府的业主们有些不安。

影响有哪些

根据工程线路走向示意图，东四环线工程高架桥将要经过阳光上东、东山墅、观湖嘉园等多个居民区和学校、幼儿园、医院等。

环评报告简本中提到，这项工程“拟于2014年开工，2015年建成”。《新京报》、《北京晚报》等媒体的报道介绍，“小火车噪音低穿行市区不扰民”、“跨座式单轨不产生废气”等。

《瞭望东方周刊》在八里庄西里实地走访时发现，小火车若开建，几乎与西里616号楼擦窗而过。

京投万科西华府原本就建在地铁9号线车辆段旁，如今附近又增加了拟建的轨道交通玉泉路线郭公庄车辆段。

参与过重庆单轨3号线技术审查工作的专家刘志远(化名)告诉本刊记者，车辆段相当于列车的维修工厂，而该小火车车辆段是露天作业，难免会有声、光等污染，“相当于把小区夹在两个工厂中间。”

对于高架单轨，本刊记者采访到的3位专家都提出要注意的安全隐患——小火车若在运行中起火，难以就地施救，外部救援力量如不能及时到达现场，乘客几乎不具备自主逃生的条件。

节约还是浪费

北京高架单轨，媒体称为“空中小火车”，按计划目前有一东一西，即东四环线与玉泉路线两条线路，正在进行环评。

东四环线工程北起宵云桥，沿东四环外侧绿地向南敷设，上跨姚家园路、朝阳路及四惠桥区，之后线路转至东四环内侧继续向南，在四方桥转向东，终点敷设至通州环球影城。全长约33.7公里，共设置21站，工程总投资229.5亿元。

玉泉路线全长25公里，总投资计划为173亿元，起于永引渠北路与刘娘府路交叉口西北角，共设福寿岭、实兴桥、田村、玉泉路、郭庄子、西白家窑等21站。

中国工程院院士王梦恕告诉《瞭望东方周刊》，高架单轨具有占地少、造价低、爬坡能力强的优势，“每公里造价2亿元左右，且运营费用比较低。”

而北京拟建的这两条线路每公里造价分别为6.8亿元和6.9亿元，与2010年底投入运营的地铁大兴线每公里4.6亿元、2012年投入运营的地铁6号线一期每公里6亿元的造价相比，还高出一些。

林同棪国际工程咨询有限公司建筑专业工程师张铭(化名)曾参与重庆“小火车”项目的设计，他告诉本刊记者，目前北京地铁制式除了常规运营的B型车，还将引进车厢更大、动力要求更高的A型车，如果再加上单轨车，无论建设还是管理、运营，复杂程度将加大。

因为车体较短、轨道不同，所以作为单轨的线路，与现行的地铁制式无法统一。在管理和造价成本方面，张铭认为单轨小火车既没有省钱，还增加了统一调度运营的难度。

交通压力能否缓解

北京市规划委向《瞭望东方周刊》提供的采访答复函件中，对北京东四环线工程的规划情况介绍说，在2020年建设规划中，轨道交通线网规划方案按照中心城地铁系统、中低运量轨道交通系统和区域快线系统三个层次统筹布局，东四环线是其中的中运量轻轨线路。

根据环评报告简本的数据，日客流量预测初期17.3万人次、近期21.9万人次、远期27.6万人次，初期预测数据基本相当于现有的远郊线路昌平线、亦庄线。

张铭告诉本刊记者，小火车运力小，在小区域内实施效果明显，但是在北京东四环线、玉泉路线这么大范围内建设，目前世界范围内“还没有见过”。

王梦恕也认为，单轨小火车作为补充线路没有问题，但不适合作为线网规划的单建线路。

除了运力小，于“缓解交通压力”作用有限之外，小火车从朝阳公园桥至四方桥近10公里路程，与规划中的14号线地铁并行，相距仅1公里左右。而东四环一带的公共交通线路还有40余条。

“重庆在山路地形的条件下，也在大力发展地铁而不是单轨小火车，就是跟小火车运力不足，无法满足城市整体运输需求有关。”张铭说。

等待第三次环评

2014年1月中旬，有居民偶然看到东四环线工程第一次环评公示后，找到环评单位北京市环科院相关负责人，得到“第二次环评公示的时候会在小区进行张贴公告、入户调查，征询大家意见”的答复。

直到6月12日环科院网站发布第二次环评公示为止，上述与社区居民沟通的活动无一实施。这次环评报告的简本中得出的结论是：“从环境保护的角度出发，本工程选线基本合理，环境保护措施得当，项目建设基本可行。”

7月开始，东线的业主代表们密集走访了北京市环科院、规划委、发改委等单位。

北京市发改委信访办主任杜强在接待业主时表示，目前工程还没有进入到规划委的可行性研究报告的审批和工程立项的工作通道。

但是居民们发现，在项目环评公示期间，中国招投标网、北京市招投标公共服务平台网站已经有关于东四环线工程测量、工程地基基础工程检测甚至土建施工等的招标公告。

“这样的程序肯定是不合规的。”刘志远告诉本刊记者。

北京市环科院相关负责人田立对《瞭望东方周刊》记者说：“第二次环评需要进入小区张贴公示、入户调查、座谈等，这些工作肯定会进行，只不过目前还未确定时间。”

田立表示，对于环评简本的详细程度和深度，相关法规并没有具体要求，业主们关心的环境、噪声污染等问题，在第三次公示的环评报告全本中，除了保密事项外，都会涉及。

北京市环保局环评处处长王大伟也表示，即使环评报告完成向环保局报审，也有15天的公示期，公众仍有机会表达意见。

7月22日，北京市规划委组织基础投资公司、环科院等单位的主管负责人与业主代表座谈，规划委副主任周楠森强调，项目目前还在前期研究阶段，没有公众参与和严格的程序，绝对不会正式启动。他也承诺会定期公布项目进展信息，安排专门人员对接沟通，保证公众知情权和表达权。

（原标题：北京该不该建“空中小火车”）

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