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最值得期待的11款车来了
第1款，大众ID.7
据了解，定位为中型车的ID.7有着不错的造型设计，比如搭载贯穿式大灯、发光LOGO等配置，车内配有一个超薄的数字驾驶员显示屏和一个大型的15.0英寸中央触摸屏。动力将基于大众旗下MEB平台打造，动力电池容量为77kWh，预计会提供单电机后轮驱动和双电机四轮驱动车型，最大续航里程可超过700km。
第2款，腾势N7
腾势N7是全新腾势品牌的第二款车型，新车外观前脸日行灯和后尾灯均类似古代箭矢羽毛形状，交相呼应，别具一格，价格可能会在30万元左右，长宽高分别为4860x1935x1602mm，轴距为2940mm，车内前排配备了三款屏幕，除了仪表盘和悬浮式中控屏以外，还有单独副驾娱乐屏和HUD抬头显示。动力共有两种动力版本，单电机版本配备峰值功率230kW的永磁同步电机，双电机版本配备前160千瓦交流异步电机，后230千瓦的永磁同步电机，电机总功率400千瓦。
第3款，仰望U8
新车定位于新能源硬派越野SUV，外观看着就很霸气。车内轴距长达3050mm，方向盘采用了四辐平底式和双联屏设计，座椅采用2+2+3的布局，搭载四轮四电机为核心的动力系统，动力性能会超过1100马力，这是超跑级别的动力表现，并拥有原地掉头、车辆单轮爆胎的三胎稳定行驶、IP68级别防水的应急浮水脱困、沙漠干拔冲坡和冰面行驶等极限行驶技术。
第4款，沃尔沃EX90
它是第一台把感知硬件（搭载了激光雷达）武装到牙齿、采取了全新的架构和理念，打造的准量产车型，外观采用了多数纯电车型喜爱的封闭式中网，两侧的雷神之锤大灯虽然细节稍有变化，辨识度极高。车内轴距为2985mm，搭载了宝华韦健头枕音响系统，并标配全新研发的驾驶员理解系统，动力方面，EX90搭载搭载双电机，低功率版电机最大功率407马力，最大扭矩770牛·米；高功率版电机最大功率503马力、最大扭矩910牛·米，电池容量111kWh，续航里程分别为467公里和约650公里。
第5款，极氪X
极氪X是一款紧凑型SUV，长4450mm，宽1836mm，高1572mm，轴距为2750mm。车内配备一块14.6英寸的中控屏，它拥有353mm超长滑轨，可在中控台上平行移动。配置上全系搭载23个感知硬件，具备全速域主动巡航、大车主动偏移避险、L2.9级驾驶辅助系统、盲点监测、遥控直入直出泊车等功能。动力上搭载高性能永磁同步电驱动系统，配备 66 kWh 的三元锂电池，后驱版 CLTC 续航 560 km，百公里加速 5.8 秒；四驱版 系统最大输出功率为315kW，峰值扭矩为543Nm，CLTC 续航 512 km，百公里加速 3.7 秒。
第6款，吉利银河L7
银河L7作为同级唯一的“全封闭格栅”电车脸，融合银河数字涟漪美学设计，还有银河炫彩白这一全球首次量产纳米级炫彩白车漆，显得非常低调奢华。车内轴距达到同级最大的2785mm，拥有超越中型SUV的座舱空间。动力搭载全新一代雷神电混8848，0-100km/h加速时间为6.9秒，极速可超200km/h，发动机的热效率是目前已上市的混动车型之中，热效率最高的，配合出色的匹配调教，亏电油耗为百公里 5.23L。
第7款，小鹏G6
新车定位为中型轿跑纯电SUV，外观保持了一贯的家族化设计，辨识度还是很高的。尺寸方面，长宽高分别为，4753/1920/1650 毫米，轴距为 2890 毫米，车内方向盘引入全新样式，两侧按钮区域采用滚轮和按键共同组成，配备悬浮式的中控屏和支持两个手机无线充电面板。具备800V高压平台+XNGP高阶自动驾驶+激光雷达等配置；动力有二个版本，单电机版本配备了峰值功率为218千瓦的驱动电机，双电机版本配备了前后140千瓦和218千瓦的驱动电机。
第8款，全新一代宝马X1
外观前脸采用的是家族式标志性的双肾式的进气格栅，内部进行了熏黑的处理，显得非常年轻时尚。车内轴距为2802毫米，配备10.7英寸的中控屏和10.25英寸的液晶仪表，动力方面，将提供两种动力模式，分别是1.5T和2.0T发动机，最大净功率分别为115kW和150kW，传动部分，新车大概率搭载8AT变速器。
第9款，十一代雅阁
外观立面，熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计，熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体，配合贯穿式腰线和溜背式设计，整体风格更为低趴，有些轿跑车型的气质，车内轴距2830毫米，标配了最先进的Honda CONNECT 4.0车朵系统，能够实现四屏联动，并且把混动版的按键式换挡机构换回了1.5T的机械杆，空调面板换成了触控的，液晶仪表界面也有微调。配置上搭载了Honda SENSING 360智能辅助系统，安全便利，实用性很强。动力提供1.5T＋CVT和e：PHEV插电混动两套动力系统。
第10款，马自达CX-90
作为一款中大型SUV，CX-90在外形设计上与此前发布的CX-60前脸风格非常相似，都是马自达最新一代的家族化外观。车内轴距为3119毫米，采用2+2+2座椅布局更加满足多人共同出行场景，内饰采用的是以驾驶者为核心的运动、简约座舱，中控显示屏有10.25英寸和12.3英寸两种尺寸，配合中控台上的物理按键，将实用与美感做到了完美平衡。动力将搭载3.3L直列6缸涡轮增压汽油发动机+48V“M-Hybrid Boost”轻混系统，匹配8AT变速箱，能实现最大输出340马力、最大扭矩500牛·米。
第11款，哈弗如歌
新车是一款典型的插电混动紧凑级SUV，外观采用封闭式的前脸设计，看上去有些纯电车型的味道，尺寸方面，长宽高分别为 4600/1877/1675 毫米，轴距为 2710 毫米。车内配备贯穿整个中控台的长连屏，动力方面，搭载1.5L自然吸气发动机，匹配柠檬DHT混动系统和三元锂电池，发动机的最大功率为74kW，WLTC工况下纯电续航里程最高为96公里，最高时速175km/h。
一两万加装HUD不值得？消费者眼中的鸡肋，绝不是表面那么简单
最近汽车市场有点热闹，最惹眼的当属武汉汽车市场“杀疯了”，包括雪铁龙、本田、别克等车企在内与武汉政府联手推出了政企补贴，雪铁龙C6直降9万，别克也有高达7万的优惠。当大家都在疯狂薅这波“大羊毛”的时候，马自达默默地将停产提上了日程。
近日，网络上流传出了一份《关于关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的消息，显示马自达将于3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。
长安马自达官方尚未对此事做出回应，不过，我们也咨询了当地的经销商，对方表示，消息属实。“东瀛宝马”、“弯道之王”，这些都是马自达曾经在车市广为流传的名头，如今周身的光环似乎越来越暗淡了。
马自达阿特兹：阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。在国内停产之前，马自达6已经在日本和美国市场停止销售了。有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。
在产品末期，网络上还传出了一张内部优惠的截图，图中显示指导价18.98万的2.0L蓝天豪华版阿特兹，员工活动价只要12.5万元。6.83万的优惠力度，不低了。顶配的优惠力度更夸张，21.88万的车型，活动价格只要14万！活动周期从2月底持续到5月底。也许是库存不多，内部消化即可。若库存多，将该活动放到明面上来，其抢购力度绝对比雪铁龙还要高。
马自达CX-8：作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。它在日本市场有着非常抢眼的表现，是卖的最好的3排座SUV，在中国市场却无人问津。除了油耗、操控有优势，它在空间、价格等方面都低于竞争对手，设计、动力等很多方面都不符合国内用户对中大型SUV的期待。
马自达CX-4：在国内提到轿跑SUV，马自达CX-4时常能被人提起，在2016年上市时也凭借此定位和设计引发了一波热潮。可惜更新换代的速度跟不上趟，目前在售车型是2020年上市的2021款，售价在14.88-21.58万元之间，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。
2022年马自达上险量107602辆，销量几乎腰斩。其中，昂克赛拉上险量占了62478辆，而CX-4、CX-8、阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。2022年全年，这三款车型的销量都没有破万，CX-8甚至只有1276辆。从终端来判断，停产是早晚的事情。
这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。
而新车方面，此前我们跟大家介绍过的有马自达CX-50和CX-90。
CX-50将于3月16日正式下线并同时开启预定，上市时间将在5月份。作为现款CX-5的继任者，新车不光设计、尺寸、配置全面升级，空间方面不仅不是短板，甚至可能是优势，还将配备带可变缸技术的2.5L发动机，是马自达在2023年最值得期待的新产品。
CX-90是今年1月份马自达在北美首发的全新旗舰SUV，独特的魂动设计语言、前纵置动力布局、外加插混系统的加入，给国内消费者留下深刻印象。小道消息显示，这台车很可能会在2023年引入中国市场发售，如果属实，无疑会是现款汉兰达、途昂、昂科旗等前横置平台产品的劲敌。
除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。当别人的新能源车型卖得如火如荼的时候，马自达还在坚持自吸、坚持燃油，曾经的CX-30 EV不过是油改电的应付性产品，即便是未来的CX-90会推出轻混和插混，也早就跟不上同行的纯电气脚步了。
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马自达有哪些车型
随着科技的发展，汽车搭载的高科技配置也越来越多，很多配置甚至需要摸索好久才能完全了解。在众多高科技配置中，有一个非常有科技感而且应用越来越广泛的配置——HUD抬头显示，这是一项智能辅助驾驶的关键技术，同时也是汽车行业未来发展方向之一。
很多人都听说过HUD抬头显示，而且接触过后觉得很科技，没搭载的车型也想要加装一个，可是又听加装过的人说没啥作用，花个一两万不值得。那到底HUD抬头显示到底实不实用？需要花钱后期加装吗？Ta的普及对产业链有什么影响？今天就和大家聊一聊这个问题。
大家或多或少都听说过HUD，那它到底是指什么呢？
HUD全称是抬头数字显示仪（Heads?Up?Display），是通过将导航、车速、蓝牙电话来电、ADAS驾驶辅助等系统提示信息，利用光学反射的原理，投射到前挡风玻璃上，而且还能够显示成彩色。
最初其是用在军用战斗机上面。飞行中常常用到的数据会经过此系统被投放到飞行员面前的防风玻璃上面，这么一来，飞行员不需要低头也会阅读到所需要的重要信息。而最早搭载在汽车上是80年代末，1988年HUD抬头数字显示被当做为一种安全全配置，应用在美国通用汽车旗下的奥兹莫比系列车型上。
HUD抬头显示的优点很明显，就是在行车过程中驾驶员不用低头去看信息，而且还不用一边观察道路状况一边又在仪表之间变换眼神，能够极其有效果的避免眼睛疲劳度。这样一来，便提高了行车的安全性和舒适性，给驾驶员带来便利。
而HUD抬头显示又可以分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种类型。
第一种是C-HUD，也叫组合型HUD，其显示屏是放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，可根据成像条件对玻璃进行特殊处理。几年前很多车上后装的HUD主要就是C-HUD。
而第二种W-HUD是直接使用汽车的挡风玻璃为显示设备，显示效果更加一体化，W-HUD对投影单元的软件技术和硬件设备均有较高的要求，挡风玻璃的制造难度也较高。近些年W-HUD成本有所降低，已在中端车型上搭载，未来将进一步下沉至中低端车型，也是目前应用最为广泛的HUD。
第三种AR-HUD顾名思义是AR技术的延伸应用，可以将导航信息实时显示到HUD上，并融合实际的路况场景进行虚拟显示，更加形象生动，不过因为成本比较高，普及难度较大，但这也是未来主要的发展方向。
从功能看，未来HUD发展成熟后，可能会替代现有的液晶仪表。但从中短期看，液晶仪表和HUD将共存一段时间，对整车企业而言，单车价值也有所提升。
那么目前整个行业搭载HUD是什么水平？哪些品牌排名比较靠前呢？
根据相关行业发布的数据显示，2020年1-4月，新车标配搭载HUD上险量为12.76万台，同比增长41.94%，前装搭载量和增速进一步放大，升至2.86%。而且伴随未来更多搭载HUD的车型上市，前装搭载率将继续快速攀升，预计到2022年前装搭载率将超过10%。
具体到各个汽车品牌来看呢？在今年前四个月的搭载排名中，日系品牌HUD搭载量最高，前二十的车型中，丰田凯美瑞领先优势非常明显，部分品牌（尤其是BBA）只提供选装，价格从数千元到万元不等。
此外车企搭载HUD的意愿也更加强烈，毕竟这不仅可以提升产品亮点，也直接带动了产品售价。可以看到从最初的仅仅是在奔驰和宝马等豪华车上使用，逐渐下放到20万左右的主流车型中，而且长城、吉利、长安等自主品牌也开始在新车型中搭载W-HUD。
当然也有品牌对HUD说NO，这其中就包括风头最劲的特斯拉。按照常理来说，特斯拉应该对汽车前沿技术十分上心，可是截止目前特斯拉还是对HUD不感兴趣。特斯拉创始人马斯克曾公开解释，特斯拉意在简化用户驾车方式，所以我们连仪表盘都省去了，HUD也是不需要的配置。
当然特斯拉也阻挡不了HUD推广应用的大潮，而且HUD将带动产业链上游发展。
HUD的上游分为硬件和软件服务两部分，硬件方面就包括挡风玻璃、光源模组、显示器、镜片和图像?处理芯片等，软件方面包括地图、导航和光学软件等。这其中挡风玻璃和光源模组、反射镜、投影镜、调节电机及控制单元组成的投影单元是HUD的核心零部件，HUD控制单元从车辆的数据总线获取车速、导航等信息，并在投影仪输出图像。
而生产HUD企业是系统集成商，为车企提供的是总成部件，目前国外品牌主要有大陆电子、日本电装、日本精机、博世集团、伟世通、法雷奥和马瑞利等，国内的企业有华阳集团、怡利电子、舜宇光学和泽景电子等。
比如日本电装企业，它在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域均具有很强的领先性，HUD配套车型包括雷克萨斯?LS/LC/LX等、丰田?Camry/Crown/Corolla等、马自达CX-9/CX-5/?Atenza、讴歌Acura/RLX?(Legend)、沃尔沃?90/60?series、凯迪拉克、别克等车型。
最后说说HUD到底实不实用呢？本身不搭载的车型需不需要加装呢？
目前终端消费者对于HUD的态度也存在一些差异。因为不同车型HUD显示的内容差异较大，有些只显示车速信息，有些可显示道路、导航、辅助驾驶等信息。此外还有就是因为成本的原因，很多车型HUD成像效果不清晰，强光和弱光下还会出现眩晕的问题，并且还伴有能耗高及散热难等问题。
当然AR-HUD是最好的HUD，但目前还是遥不可及，无论是硬件还是软件，都需要颠覆性解决方案。目前各家车企还在研发布局当中，尚没有成熟的应用方案。
对普通消费者来说，HUD抬头显示实际意义并不大，当然这里不是说HUD是鸡肋配置，但花一两万装配还真有待商榷，当然这要看消费者自己的选择。
写在最后：
如今汽车技术发展已经到了一种竞赛的地步，过去曾被认为豪华车专属的黑科技，开始逐渐下放到价格亲民的主流车型里。所以有理由相信，未来传统仪表盘上的信息将越来越多地移植到抬头显示器上，而且不会出现眩晕、成像不清晰等问题，进一步提高行车的安全性和舒适性，给驾驶员带来便利。（部分来源于网络，侵权请联系编辑删除）
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截2021年，马自达乘用车全球产品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；轿车系列Mazda2、Mazda3（长安马自达又称“昂克塞拉”）、Mazda6（一汽轿车称“阿特兹”）；跑车MX-5。
马自达6
Mazda6（一汽轿车称“阿特兹”）是马自达自2003年起全球发售的一款中型轿车产品，用于替换马自达626和Millenia车型，主攻运动型中型车市场。
现役第三代马自达6于2012年4月在莫斯科车展首发并于2014年通过进口的方式由一汽轿车引入中国。2015年第三代Mazda6由长春一汽轿车引入代工实现国产，国产车型命名为马自达6阿特兹。
关于“最值得期待的11款车来了”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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