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通常摩托车生产企业标称的最高车速就是安全行车速度。1、铃木赛驰最快能跑100-110公里/小时，而更多的弯梁摩托车通常只可以跑80-90公里/小时左右；2、跨骑车如今110排气量的很少，它们的速度也不会超过125的车，通常125的车极速100-110公里/小时左右。125CC的摩托车通常速度在80-90公里间。
但是，这种差距并不是因为汽车性能差，而是因为汽车更注重动力性能，所以他们广泛使用的发动机都是低速大扭矩发动机。摩托车广泛使用高速低扭矩发动机，所以有这样的差距也就不足为奇了。一般来说，普通的摩托车，比如125、150排气可以达到和普通家用车一样的行驶速度。重型摩托车的速度比汽车快得多，甚至升级后的摩托车也可以完全被滥用和超跑。
百万购车补贴
摩托车自诞生至今已有百余年的历史，各式各样的车型、比赛以及摩托车文化的发展已经相当成熟，但若提及重机车，或是地表最强的重机车，相信很多人都会立刻想到铃木GSX1300?R（日语Hayabusa，中文意思为“隼”）。
经典饱满的车身造型、双出排气、粗壮的后轮，这些特征明显的细节无不诠释着铃木对“速度”一词的理解，今天我们就简单聊一聊关于它的故事。
铃木隼的诞生
历史上每一款传奇作品的出现，背后都离不开标志性事件的推动。上世纪80年代川崎推出了Ninja?GPZ900R车型，因为极速达到了248公里/小时，所以受到很多骑士的追捧，就连当年著名的**《壮志凌云》中也出现了它的身影。川崎在重机领域的成功极大刺激了竞争对手，一场关于速度和荣誉的比拼就此展开。
于是我们可以看到，本田推出了强大的CBR1100XX车型，它一问世便荣获1996年极速之冠，也战胜了川崎Ninja?ZX-11，实现了287.3公里/小时的最速成绩。众多日系品牌的速度之战持续蔓延，作为日系四大摩托车制造商的铃木也开始行动，于1999年推出了铃木隼车型，它的极速高达312公里/小时，轻松打败了本田。有意思的是本田的CBR1100XX意为“黑鸟”，铃木的“隼鸟”则是一种速度更快的猛禽。
一切为了速度
铃木隼可大致分为两代车型，根据年代不同，第一代车型又可细分为X、Y、K1-K7等型号。项目负责人Yoshiura?San起初的理念是打造一辆外观霸气、符合空气动力学且性能强大的合法公路重机。
1999年第一辆铃木隼亮相，1298cc水冷直列四缸发动机可发挥175马力的最大功率和138.3牛·米的扭矩，2000年它更是在与保时捷比拼直线的比赛中胜出（成绩为345公里/小时）。
2008年第二代铃木隼车型问世，排量上升到1340cc，发动机内部也换为16气门布局，最大功率来到198马力，最大扭矩则提升至154.9牛·米。该代车型一直生产到2018年，无奈因为排放限制而退出江湖。
期待新生
正当很多人为铃木隼车型的消失而感到遗憾的时候，前段时间外网发布了关于铃木隼即将更新的消息。消息中表示全新的铃木隼排量将提升至1440cc，电子控制元件也会进一步升级。而从来看，除了头灯造型以外，隼的经典外观依旧得到了保留，川崎H2的对手看来真的要来了。
由隼衍生的文化?
摩托车经过生产交付到骑士们手中，骑士们自然会根据车型进行自己风格的DIY。对于铃木隼这样的性能车型，大家当然不会仅限于原厂，基于铃木隼也衍生出了Busa文化，通常会对车辆进行马力升级，改装涡轮、长后叉、换装更宽的后轮等等。
这辆由BDR?Performance改装的铃木隼保留了发动机，但升级了Garrett?GT35涡轮、1000cc?Bosch喷油器、全新的变速箱以及轮胎、排气等等部件，配合119号辛烷值的燃油，功率达到了650马力，创造了425公里/小时的惊人速度，不得不说铃木隼真的是相当恐怖。
致敬
简单来说，铃木隼是一辆外观有风格独特、性能强劲的车型，更是摩托车历史上一个传奇般的存在，能够看到全新的车型即将回到我们身边，对于喜爱它的人来说简直是一大福音。
需要说明的是，很多人对于铃木隼的认知比较单一，有的甚至会被它庞大的外观所迷惑（认为车身很重，只适合跑直线），其实原厂车型的操控感已经很出色了，无论山路还是赛道。
还记得日本车手中岛雄一、Holeshot?Racing的杰克·弗罗斯特曾对第一代铃木隼的肯定：“这是一款非常迅猛，非常灵活的‘怪物’，没人可以抗拒它的魅力。”所以很多车型并不能看表象，更需要我们去实际感受，这也让我对全新铃木隼车型又抱有了更多期待。
让我们记住这个摩托车传奇，记住铃木隼（Hayabusa）。
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