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2021中国国内十大汽车电瓶品牌排名1、超威超威是国内蓄电池行业知名品牌，主要致力于动力和储能电池的研发生产。目前的主导产品为电动助力车、电动汽车和太阳能风能发电储能等用途的动力型和储能型胶体铅蓄电池、锂电池。电池采用强ABS塑料制成，用改性环氧树脂密封胶密封，保证电瓶耐腐蚀、无酸液泄露，更安全。2、天能天能电池为天能集团旗下产品，而天能集团是国内最大的动力电池制造商，与奇瑞、上汽等多家汽车厂商结成战略合作伙伴关系，并成为上海世博会服务车辆首选供应电池。天能以电动车环保动力电池制造为主，而天能胶体动力电池在国内首次用到了飞机牵引车和纯电动公交大型车辆上。3、骆驼骆驼蓄电池是国内知名的蓄电池品牌，骆驼集团股份有限公司产品，专业从事先进电池研究、开发、生产和销售，为很多车型提供原配电源，属于中等偏上品牌。产品具有电池寿命长、容量大、性能稳定等优点，在汽车后市场享有很好的口碑。4、风帆风帆电瓶是国内蓄电池行业的知名品牌，品牌知名度很高，前身是国有军工蓄电池生产企业，一直致力于各类铅酸蓄电池产品的研发和生产，是目前中国综合实力最强的铅酸蓄电池生产企业，产品性能达到当前国际技术水平，而且在产品品质方面得到了消费者的一致认可。5、统一统一蓄电池原属天津统一工业有限公司，后为天津杰士电池有限公司产品，是蓄电池巨头日本GSYUASA的国内生产厂商。统一主要生产高性能的汽车电池、汽车免维护蓄电池、及铅酸蓄电池等，秉承日本先进生产技术及百余年电池制造经验，为诸多知名汽车、摩托车生产厂商提供配套，在汽车售后市场很受欢迎，产品质量有保障，而且技术含量高。6、理士理士电池是深圳理士国际技术有限公司旗下的产品，公司创立于1999年，是专门从事理士牌全系列铅酸蓄电池的研制、开发、制造和销售的国际化新型科技企业。公司主要生产各种型号的AGM阀控式密封铅酸蓄电池、胶体阀控式密封铅酸蓄电池、汽车用铅酸蓄电池、摩托车用铅酸蓄电池、电动助力车用铅酸蓄电池等系列产品，且产品各项质量指标均已达到国外先进水平。7、旭派旭派电池隶属于旭派电源有限公司，前身是“振亚电池”，是国内电动车电池领导品牌，同时也是全球三大电动车电池供应商之一。专业从事电动车电池生产研发20年，在铅酸蓄电池制造技术方面，是行业内为数不多的成熟掌握电池内化成技术并批量生产的厂家之一，所产的蓄电池无镉无砷，处于国内同类产品领先地位。电池产品具有续航里程远、使用寿命长等优点。8、南都南都电池隶属于浙江南都电源动力股份有限公司，公司是一个以中国深圳为管理中心，在中国大陆、欧洲、香港、越南、印度拥有制造基地或销售服务中心、分销网络遍布全球的企业集团，是全球最大的电池生产企业之一。主要做高性能全密封蓄电池的研究开发、生产、销售，其中，铅酸蓄电池业务连续多年位列中国密封铅酸蓄电池出口量
第一。9、ABMABM电池是深圳玮丽宝蓄电池有限公司的产品，为中国知名十大汽车电瓶品牌之一，专业从事汽车蓄电池研究、开发及生产厂家，是国家重点高新技术产业、国家重合同守信用企业，同时也是中国领先的铅酸蓄电池制造商及最大出口的汽车电瓶厂家。10、川西川西电池隶属于成都川西蓄电池有限公司，是一家集科研、生产、销售于一体的综合性集团公司，主要生产起动型蓄电池，包括川西、巡航、超岳起动型铅酸蓄电池6-QA系列、6-QW系列，七十多个品种两百多个型号。产品性能符合多国国家标准，能满足不同行业各个层次的需要。
排行榜123网依托全网大数据，根据品牌评价以及销量评选出了2021年电瓶十大品牌排行榜，前十名分别是浪漫美西、雅迪/YADEA、小鸟电动车、超辉、蜜蜂BEE、小刀/XDAO、野马YEMA、云南旅游、踏浪、豪爵/Haojue。
10大电池厂排名：1、超威CHILWEE品牌创立时间：1998年超威是超威电源集团有限公司旗下的电池品牌，公司创立于1998年，专业从事铅锂电池、新型电池等产品的研发、制造和销售，产品远销全球100多个国家。
2、天能电池品牌创立时间：1986年天能电池创始于1986年，隶属于天能电池集团股份有限公司，公司是国内电池行业的龙头企业，专注于各种电池的研发、生产和销售，致力于为消费者提供耐用的高端电池产品。
3、宁德时代CATL品牌创立时间：2011年宁德时代是宁德时代新能源科技股份有限公司旗下品牌，公司成立于2011年，专注于研发、生产和销售新能源汽车的动力电池系统，在行业内有着很高的知名度。
4、比亚迪BYD品牌创立时间：1995年比亚迪是国内知名的新能源汽车品牌，隶属于比亚迪股份有限公司，公司始创于1995年，除新能源汽车外，公司也从事汽车电池的生产，产品一直以安全、环保、便利著称。
5、南孚NANFU品牌创立时间：1988年南孚电池创始于1988年，是福建南平南孚电池有限公司旗下品牌，公司主要经营碱性电池、数码电池和充电电池等产品，产品经久耐用，畅销世界60多个国家。
副标题#e#6、风帆Sail品牌创立时间：1958年风帆是国内蓄电池行业的知名品牌，隶属于中国船舶重工集团有限公司旗下子公司风帆有限责任公司，其生产的蓄电池品质可靠，在国内市场的占有率非常高。
7、骆驼蓄电池品牌创立时间：1980年骆驼蓄电池创立于1980年，是骆驼集团股份有限公司旗下品牌，也是蓄电池十大品牌排行榜之一，公司是国内规模较大的蓄电池生产企业，旗下产品品种规格齐全，质量很有保障。
8、Panasonic松下品牌创立时间：1918年松下是源自1918年日本的享誉全球的电器品牌，隶属于日本松下集团，集团经营的业务范围涵盖家电、数码电子、办公产品等多个领域，旗下产品品质十分可靠。
9、国轩高科品牌创立时间：2006年国轩高科是国轩高科股份有限公司旗下品牌，公司创建于2006年，专注于各种电池的研发、生产和销售，产品被广泛应用于多个领域，还出口到国际市场。
10、GP超霸品牌创立时间：1964年超霸电池源自1964年香港，是金山工业集团旗下品牌，集团主要经营一次性电池和充电电池，产品不仅畅销全国，还销售到世界各地。
面临10年来首次年度亏损，老牌汽车巨头福特全力自救
新款福特Bronco，将于美国时间7月13日正式线上发布，?这款传奇车式的车型在美国的汽车历史上有着很深的烙印，如果用中文翻译过来，可以称他为“烈马”。从1966年诞生至1996年停产，历经五代车型，其以优秀的越野能力和改装潜力而著称。而这次的Bronco经历了多次的被曝光，终于要来到市场重新与克莱斯勒的Jeep车型一争高下，他的目标对手就是“牧马人”。
Bronco“烈马”是西部片的最佳拍档
当时的福特副总裁Lee?Iacocca和产品经理Donald?N.?Frey在60年代联手缔造了两台野马，其中一台是为人们所熟知的双门跑车Ford?Mustang，另一台就是Ford?Bronco。Mustang和Bronco的英文意思都是野马，不过略有区别，Mustang指的是西班牙拓荒者带到北美平原的阿拉伯种“野马”，而Bronco特指美国西部野生环境的“烈马”。
它才是SUV成为当红车型的缔造者。
之所以至今还让美国人念念不忘福特Bronco，正是它将Sport?Utility细分市场推向了高潮，所以可以不客气的说，它才是SUV成为当红车型的缔造者。
1960年初，Donald?Frey敏锐地看到了紧凑型4×4越野车这个细分市场的机会，当时市场上的主要产品是Jeep?CJ5和International?Harvester?Scout，他同时也看到了这两款车的问题——过分强调越野性能，一个是军用吉普发展而来，一个是沿用皮卡底盘，前后硬轴加上钢板弹簧避震的配置，让这两款车平时开起来都不太舒服，特别是CJ5，?车身太小，连个门都没有，实用性堪忧。所以福特决心为消费者打造一款无论是公路性能还是越野性能都优秀的全新车型。
用Frey的话说就是：“既不是传统汽车也不是卡车，而是一辆集各种优点于一身的车。”为了让消费者们玩得尽兴，Bronco还推出了三种车体形式，一种是接近SUV样式的Wagon形式，以及Pickup和Roadster布置形式。真真是一辆属于年轻人可靠的大玩具，在这一点上，和Mustang的出发点是完全一样的。动力方面，也和Mustang几乎一致，从170ci的直列六缸发动机，到著名的Windsor系列V8发动机，让Bronco的动力选择十分丰富。特别是Windsor系列中从289ci?V8扩缸而来（未扩缸之前的289ci?V8是首先搭载在Mustang和Bronco上的V8机型）的302ci?V8，和福特传奇GT40?MKI上的那台就是同款（当然GT40做了赛车强化），在1968年和?69年GT40?MKI两次夺冠后，福特很快就将这台赛道机器装上了自己的量产车，想象一下，开着一台和传奇赛车一样发动机的越野车出去吹风遛狗是一件多么酷的事情！
后来得益于在Bronco在越野赛事中的巨大成功，福特在1971年推出了Baja?Bronco特别版车型，根据冠军赛车进行了多项升级，提供Stroppe赛车经典涂装，如今这款限量版Bronco成为北美4×4收藏市场中炙手可热的车型之一。
Bronco在上市的头几年销量非常好，雪佛兰看在眼里，可是自家没有小型的SUV平台啊，心一横，1969年直接拿全尺寸皮卡平台做了一个Blazer出来，这还真管用，空间更大，马力也更大，很受消费者欢迎。
然而也正是这样，让整个细分市场从此告别了玩具时代，进入了用全尺寸皮卡做双门SUV的时代。此后，Bronco的生命周期就和全尺寸皮卡绑定了，这样的市场形态一直延续到上世纪90年代，随着消费者对于四门全尺寸SUV的需求日益增长，大家纷纷都停止了Bronco这样的两门全尺寸SUV的研发制造。Bronco也终于在1996年告别了市场。
如果喜欢漫威**的同学应该对这个车有一点印象，在杰克曼的最后一部金刚狼**中，**的后半段中曾经出现过一辆1967年款的Bronco，并且载着即将走到生命尽头的狼叔，这可能导演刻意的通过车型的历史背景来刻画**中人物的故事：一代悍将，终将老去！
有喜欢的这款车型的小伙伴们可以关注一下，估计这款车未来大有可能会进入中国市场，预计要等到2021年的后半年才会有进一步消息，可以在后面一段时间看一下各大媒体与牧马人的测试对比，然后再做决定吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡尔·本茨发明了汽车，而亨利·福特在107年前发明了流水线用于生产汽车，让汽车走进千家万户。
所以，在未踏入社会之前，福特这个品牌对于涉世未深的笔者而言，是一个出现于历史书上的“历史文物”。
作为为数不多的百年车企，福特早已是个体量庞大的工业巨兽。日前，某资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况，大众集团以每秒收入9202.88美元排名第一。丰田汽车以每秒收入8634.58美元排名第二。福特汽车以每秒收入4946.73美元排名第三。也就是说，福特一秒创造的收益约等于笔者四个月收入……
不过，对于跨国车企而言，体量大赚得盆满钵满当然是好事，但另一方面，在一头巨兽身上，再小的伤疤都会被放大好几倍，不时产生刺痛。
而此时的福特正面临着旷日持久的刺痛。
福特这两年
今年2月初，福特公布了该公司2019年第四季（即2019年全年）财报。
数据显示，福特第四季度售出135.4万台汽车，销量同比下滑8%。GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元），同比下跌5%；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元）。
从全年来看，福特的汽车销量去年同比下滑10%至538.6万台，净利润仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元），同比暴跌97%。
此外，由于营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），福特2019年的营业利润仅为5.74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82%。
即使是只看福特老家北美市场，福特在北美地区四季度营收为7亿美元，同比下降64%。全年在北美的利润是66.12亿美元，同比下降13%，而利润率为6.7%，相较2018年也有所下滑。
2019尚且如此困顿，疫情下的2020有多惨就更可想而知了。
7月底，福特汽车发布第二季度财报。报告显示，今年上半年福特汽车营收为536.91亿美元，同比下滑32.2%；毛利为52.37亿美元，同比下滑54.84%；归母净利润为-8.76亿美元，同比大跌167.7%。
其中，福特汽车二季度营收为194亿美元，同比降低50%。
得益于大众汽车入股福特自动驾驶业务Argo?AI带来的35亿美元特殊收益，福特汽车二季度净利润为11.17亿美元。排除这部分收益后的调整后的息税前利润为负19亿美元，尽管如此，半年业绩仍为负，要是没了这亮眼的投资收益，福特的上半年会更加窘迫。
此外，由于首款纯电动跑车野马Mach-E与越野车Bronco的交付受疫情影响或将推迟至明年交付。
5月份，就曾有消息称新一代F-150猛禽将延迟生产，原定在5月份开始接受订单，由于疫情影响，接受订单日期调整为6月15日，同时美国迪尔伯恩工厂原定8月17日开始生产推迟到9月28日开始排产。
根据此前福特的计划，Mustang?Mach-E将于今年秋季投产，预计在10月份交付到欧洲和美国客户手中。然而，目前挪威客户已正式收到官方通知，交付时间将推迟至今年11月份。
目前美国疫情的拐点尚未出现，不知道2021年会不会出现。虽然工厂已有部分工人返岗，但何时能够全面复工还是个未知数。此情此景，福特第四季度及全年业绩想有实质性的提升还是难上加难。
受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。
裁员、重组、换师
全面困局之下，福特能怎么办？
关键词无非是那几个，裁员、重组、换帅。
去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。
去年7月，福特宣布将在今年年底前在欧洲裁员1.2万人，约占该公司欧洲员工总数的20%，以努力使业务扭亏为盈。
因为，继中国市场的新能源补贴浪潮之后，目前欧洲市场新能源补贴也席卷而来，传统汽车行业面临需求停滞，这使得传统行业全面陷入削减成本浪潮之中。
同时，福特停止了在俄罗斯的三家工厂的生产，关闭法国和威尔士的工厂，并削减了在西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易工厂的轮班。此次裁员使该公司在欧洲的生产基地从24家减少至18家。
去年2月，福特关闭了位于巴西圣贝尔纳多—杜坎普的工厂，结束南美市场的重型商用卡车业务。
圣贝尔纳多—杜坎普市市长奥兰多·莫兰多抱怨福特事先没有发出警告、没有与工人讨论关闭工厂事宜。“直接受影响的2800个家庭和间接受影响的2000个家庭应当有回应的机会。这是（福特）胆小的表现。”
福特在2018年宣布了重组计划，理由是如果不进行重组，到2023年可能会花费110亿美元的税前收益和70亿美元的现金。该公司当时表示，这些行动预计将“主要在北美以外地区进行”。而近日再次传出消息，公司计划在今年年底之前在美国裁撤1400个带薪职位，美国老乡也没能幸免。
截至2019年底，福特在全球范围内拥有190,000名员工，与2018年相比减少了9,000名。
炒了鱿鱼关了厂，最后就是换帅了。
8月4日晚间，福特宣布，现任COO的吉姆·法利（Jim?Farley）将于10月1日接替Jim?Hackett出任公司新任总裁兼首席执行官，自2017年领导公司转型的韩凯特（Jim?Hackett）计划从公司退休。
▲Jim?Farley（左）与Jim?Hackett（右）
这是福特六年来第三次换帅。
由此可以看出，福特面临的问题不只是销量下滑，人事架构也出现了一定程度上的问题。尤其是韩凯特领导的转型之路，尤其让人诟病。
有多糟糕？在韩凯特挂帅的第一年，福特全年销量同比下跌8.9%，净收入下滑52%。中国市场销量也同比下滑37%，长安福特销量惨遭腰斩。2019年有多惨，如前文所述。虽然韩凯特不是主观故意，但是真的惨……
在福特宣布韩恺特退休的第二天，原本持续下跌的福特股价在盘前交易中上涨逾3%，从这里，就足以看出韩凯特领导下的福特是有多么不受资本市场待见。
如今，公司百亿重组未完成，销量仍然处于下滑态势，吉姆·法利的接任就是实实在在的临危受命。换了一个Jim，又是一个Jim，吉姆·法利挂帅能否带领福特汽车走出困境，仍然未知。
福特中国的2.0秘方
在全球市场失利，自家地盘北美市场也遭遇滑铁卢的背景下，哪里会是为福特转机的福地呢？
大概率是中国市场。
作为重组计划的一部分，去年4月，福特汽车公司召开了?“福特中国2.0”发布会，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代。
此次发布主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。
不确定是中国市场大环境的作用还是重组计划的作用，在上半年全球其他地区市场惨淡的大环境下，中国市场却迎来了久违的季度增长。
今年上半年，福特在中国市场的总销量为26.1万辆。
受疫情影响，一季度销量仅为8.9万辆，二季度虽受新冠疫情持续影响，但得益于福特品牌SUV车型、商用车以及林肯品牌的逆势增长，福特中国在二季度共取得158,589辆的销量成绩，实现同比增长3%、环比增长近80%的双增长。
在2020年上半年车企销量榜中，有12家车企上半年销量实现了正增长，其中长安福特销量上涨29.7%，仅次于红旗的106.6%，涨幅在销量榜排第二位，在合资车企涨幅中排第一。
这是福特近三年来在中国这一全球最大汽车市场首次实现季度销量增长。
进入下半年，长安福特7月销量21726台，同比增长20.89%，环比下跌1.78%，8月销量16623台，环比增长10.2%。
持续的数据表明，福特在中国市场上迎来了久违的春天，这是全球市场不理想的大势下难得的转机。
作为全球最大的汽车市场，福特选择加码中国市场显然是个正确的选择，要说中国市场是福特迎来转机的福地也并不夸张。
未来，中国市场值得福特更长远的加码投资。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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